Balzakas'ket
Mayday mayday !!!!!!!
Bon vols alors mon JB et bonne route aussi, ça vas surement tortiller beaucoup.
F4U Corsair 50 Cmpro
- Initiateur de la discussion Kowalski
- Date de début
paulinfrance
Membre Sénior
NICVERT jean-baptiste;2646884 à dit:
Pas de meccano chez nous, donc en utilise une pierre a la place de clé a molette,,,
paulinfrance
Membre Sénior
Kowalski
Membre Sénior
Ni clef anglaise, ni à molette, ni même caillou cette fois .
Dans le cas de ma recherche de centrage, et mon intervention ci-dessus, il s’agissait d’une première appréciation pour me faire une idée de ce qui m’attendait.
Pour la suite, j’ai donc commencé par monter complètement le modèle que j’ai pesé (capot, échappement, accu, hélice et cône), actuellement on est à 3,2kg, ce qui par rapport aux standards d’un warbird classique est plutôt correct. Mais bien évidemment, tout dépendra au final du poids nécessaire à ajouter pour obtenir ce satané CG. J’ai donc commencé par avancer au maximum tout ce qui était possible (servos et récepteur). Ensuite, pour être plus précis, j’ai installé ma vieille balance de centrage Multiplex, ce qui m’a permis d'ajuster précisément le poids à ajouter. Comme le réservoir était vide et que le train était rentré, je me suis fixé un centrage plat voir très légèrement incliné vers l’avant.
Avec un accu nimh 5 éléments le plus en avant possible, j’ai finalement réussi à ramener le poids nécessaire au centrage à 580gr (à fixer contre la cloison par feu derrière le moteur). Maintenant, j’ai encore une possibilité de réduire ce poids en installant l’accu au dessus du moteur (faut encore voir pour l’accès) et en faisant tourner par un ami, un nouveau cône d’hélice dans un métal plus lourd que l’actuel qui est en alu et fait 21gr. D’après mon calcul, si par exemple, on le tournerait dans du bronze, j’arriverai autour des 65/70gr pour une pièce identique en dimension, ce qui me permettrait de réduire encore la masse de plomb embarquée. Y a plus qu’à...
.Dans le cas de ma recherche de centrage, et mon intervention ci-dessus, il s’agissait d’une première appréciation pour me faire une idée de ce qui m’attendait.
Pour la suite, j’ai donc commencé par monter complètement le modèle que j’ai pesé (capot, échappement, accu, hélice et cône), actuellement on est à 3,2kg, ce qui par rapport aux standards d’un warbird classique est plutôt correct. Mais bien évidemment, tout dépendra au final du poids nécessaire à ajouter pour obtenir ce satané CG. J’ai donc commencé par avancer au maximum tout ce qui était possible (servos et récepteur). Ensuite, pour être plus précis, j’ai installé ma vieille balance de centrage Multiplex, ce qui m’a permis d'ajuster précisément le poids à ajouter. Comme le réservoir était vide et que le train était rentré, je me suis fixé un centrage plat voir très légèrement incliné vers l’avant.
Avec un accu nimh 5 éléments le plus en avant possible, j’ai finalement réussi à ramener le poids nécessaire au centrage à 580gr (à fixer contre la cloison par feu derrière le moteur). Maintenant, j’ai encore une possibilité de réduire ce poids en installant l’accu au dessus du moteur (faut encore voir pour l’accès) et en faisant tourner par un ami, un nouveau cône d’hélice dans un métal plus lourd que l’actuel qui est en alu et fait 21gr. D’après mon calcul, si par exemple, on le tournerait dans du bronze, j’arriverai autour des 65/70gr pour une pièce identique en dimension, ce qui me permettrait de réduire encore la masse de plomb embarquée. Y a plus qu’à...