Pilotage et tuning Mon Izicraft

[volsanslimit]

Bonjour
C'est vrai que le moteur risque de tourné un peu vite (16'000trs/min)

Faudrait donc plutôt utilisé des 2S avec 1500mah pour tourné une hélice 9"*6" APC-E vers les 10'000trs/min. Comme ça tu gagne du poids et il serra plus calme niveau vitesse de vol.

Voilà

Bonne finition et bon vol

(PS: le centrage à l'air, de mon point de vu, aussi plus adapté. Et au pire, pour y arrivé, tu peu mettre 20gr de plomb de pêche formé pour aller à côté du moteur)

 

[ckl]

Merci pour ces informations instructives.

Maintenant si je pouvais me permettre d'abuser encore un peu de votre gentillesse

La CAP: Je présume P pour portance.. par contre je n'ai trouvé aucune signification exacte..

Concernant le moteur, désolé, j'ai du mal à suivre votre raisonnement

3S ==> moteur risque de tourner un peu vite (16'000trs/min)
2S avec 1500mah ==> les 10'000trs/min.

J'ai du mal à voir le rapport 2S/3S -- Vitesse
Lipo 2s=7.4v
Lipo 3s=11.1v

Quel est l'inconvénient que l'avion soit un peu nerveux ???
Qui sait le plus.... peu le moins non ???

Ton choix de moteur est assez surprenant : 1950kv en 3S
Tu va tourner une petite hélice qui va faire beaucoup de vent .

Pourriez-vous détailler

Pour l'hélice
J'ai mis une hélice de 7x6E
J'aurais bien une 4,5x4,5E en réserve mais à mon sens.. d'un point de vue visuel trop petite (On est loin de l'approche scientifique, je sais ...:-( )


Merci

Christian

 

[zero zen]

La CAP: Je présume P pour portance.. par contre je n'ai trouvé aucune signification exacte..

Loupé
CAP = Corde à Piano

J'ai du mal à voir le rapport 2S/3S -- Vitesse
Lipo 2s=7.4v
Lipo 3s=11.1v

La vitesse de rotation d' un moteur est donné par la formule :
N=kv*(U-Ra*I)
U=La tension
Ra=la résistance interne du moteur
I , l' intensité varie suivant l' hélice que tu va mettre .
Plus elle est grande , plus I est grand et N petit .
Ce qui limite un moteur , c' est l' intensité maxi qu' il peut supporter sans chauffer excessivement .
En revanche , si tu augmente U , tu augmente la vitesse de rotation .
Et la puissance absorbée , c' est bien sur U*I .

Quel est l'inconvénient que l'avion soit un peu nerveux ???

C' est que le pilote risque de devenir encore plus nerveux que son avion

Pour l'hélice
J'ai mis une hélice de 7x6E

En l' absence de données sur ton moteur , il est difficile de te conseiller sur un choix d' hélice . Au pif , ça me semble un peu fort , et ton moteur pourrais chauffer un peu trop .
De toutes façon le pas est trop grand . Prends plutôt une 7x4 pour les premiers test .

 

[ckl]

Hahaaa à vouloir trop chercher ... CAP

Merci tout d'abord pour le temps que vous prenez à répondre à mes questions..
A force de rentrer dans le sujet, je constate que les choses ne sont pas si simples (enfin logique d'un coté, cela ne serait pas marrent ) et que beaucoup de choix que j'ai fait n'ont pas été réfléchis..

Donc:
Une Lipo: 1300mAh 3S 30C
U = 11.1v
Peut débiter : 1,3x30 = 39A Max

Une Lipo 800mAh 2S 30C
U = 7.4v
Peut débiter : 0,8x30 = 24A Max

N=kv*(U-Ra*I)
kv=coefficient de vitesse (de rotation)
Le kv peut etre défini comme la vitesse de rotation que l' on obtiendrait théoriquement sous 1 volt pour une intensité de zéro ampère .
Sous N volts (et toujours 0A) , il tournerait N fois plus vite .
La vitesse à vide est légèrement inférieure , mais on peu les confondre dans les calculs . (Dixit Zero-Zen)

La spécificité constructeur d'un moteur est donnée avec
* une référence Hélice/ Puissance consommé Max / Courant consommé Max

Malheureusement pas de détails de mon moteur sur HobbyKing..
Maintenant j'ai trouvé des références sur
2825-1950KV Outrunner Brushless Motor for Prop Plane Sky Angel [JPPM] - $34.10 : Sydney RC Jets

No. of Cells: 2-3 Li-Po
RPM/V(KV):1950
Max Efficiency: 87%
No Load Current: 11.1V/1.8A
Current Capacity: 18A/20S
Internal Resistance: 0.04 OHM
Dimensions (diameter x length): 28.7x29mm
Shaft Dia: 3.0mm
Weight: 55g
ESC: 18A
Propeller: 5.5*4.5
Pull: 480g

Concernant ta dernière remarque

De toutes façon le pas est trop grand . Prends plutôt une 7x4 pour les premiers test .

Est-ce que tout ceci est pour limiter la puissance absorbée du moteur(échauffement)
Avec un pas plus petit, le moteur ne risque t'il pas de tourner plus vite ?
Pourquoi ne pas prendre une 4,5x4,5

Dans le choix des éléments Lipo/Moteur/Hélice, est ce que c'est le courant Max moteur qui prime par dessus tout ?

 

[zero zen]

Le courant max moteur , c' est la limite à ne pas dépasser (la zone rouge du compteur)

Avec un pas plus petit , le moteur tourne plus vite , et donc la puissance diminue (ça parait contradictoire) .

Une hélice produit deux chose :
_Du vent à une certaine vitesse
_Une force de traction
A même puissance , si elle produit plus de l' un , c' est aux dépend de l' autre .
La traction varie surtout en fonction du diamètre
La vitesse du vent est fonction du pas et de la vitesse de rotation , en fait du produit des deux (la vitesse du pas)

Ton avion vole généralement à une vitesse un peu inférieure à la vitesse du pas (~80%)
Si on prend un pas de 6" à 10 000tr/mn , ça fait une vitesse du pas de 90/h , bien trop élevée pour un avion qui va voler à 50 grand maximum .
En 4" on arrive à 60km/h , c' est mieux .