Fcs;2634333 à dit:
croyez vous que l’on verra un jour, un avion transportant des centaines de passagers, mu par la seule source électrique?
J4aimerais y croire mais bof...
D'après le trableau de Mendeliev, la meilleure densité énergétique est obtenue par la batterie Lithium oxygène on arriverait à 1200 Wh/kg en pratique pour 2500 max théoriques. Et encore, parce que l'électrolyte, l'oxygène, n'est pas embarqué dans la batterie mais puisé dans l'atmosphère.
Une fois pris en compte le rendement d'un moteur l'énergie disponible " sur arbre " est de 4000 Wh/kg pour le kérosène, il y a encore un facteur de 3 avec la meilleure des batteries.
Et il faut rajouter 2 paramètres à ça :
- un avion c'est un compromis. On peut avoir besoin de diminuer la masse de carburant pour des questions opérationnelles (rayon d'action, piste courte, température, altitude de l'aérodrome) ou l'augmenter pour avoir plus de rayon d'action, au détriment de la charge marchande. Avec une batterie, la masse du " carburant " sera fixe.
- Une batterie lithium air combine l'oxygène au lithium pour produire du courant. Donc elle s'alourdi au fil de la décharge. La formule O2 + 2Li+ + 2e- → Li2O2. La batterie accumule donc 1 atome d'oxygène pour chaque atome de lithium. La masse atomique de l'oxygène étant de 16 u contre 9 pour le lithium. Donc la batterie s'alourdira de plus de 1,5 fois la masse de lithium au cours de la décharge.
Et un avion plus lourd à l'atterrissage ça veut dire une structure renforcée, donc plus lourde, donc plus de puissance, donc plus de consommation, donc plus de batterie, donc plus d'alourdissement, ....
Après bientôt 3 ans d'utilisation quotidienne je suis convaincu de la crédibilité d'un moteur électrique dans une voiture. Pour un avion j'aimerais bien aussi, on y gagnerait en complexité, on en coût d'exploitation, en coût et durée de maitnenance. Mais je garde les pieds sur Terre.
Manu
