Construction Venom De Havilland 1/4 - 3.20 m

[OS-57]

Bientôt la descente de garage ne sera plus assez large...

bel avion qui en imposera En vol.

Salut,

j'espère qu'il sera plaisant à regarder et à piloter !
pour le garage, c'est un double de 5,20 m, j'ai encore un peu de marge ... mais c'est le transport qui risque de devenir compliqué !

Aujourd'hui, j'ai fini la fixation de l'empennage:

- le stab est fixé à l'aide d'une clef (jonc carbone), de tétons à l'avant et de 2 vis M4 cachées dans les poutres
- les parties extérieures du stab sont enfilées sur la clef d'aile et sont maintenues à l'avant avec un connecteur en laiton 5 mm, il n'y a donc aucune vis apparente.



- le volet de profondeur a été coupé en 2, il sera commandé par 2 servos qui du coup, ne seront pas dans la traînée d'air chaud.
- les volet de direction ont été préparés (ponçage des plans de joint, collage de renforts balsa pour le fixer ...)



J'ai décidé de laisser les dérives fixes mais montées de manière à pouvoir les articuler plus tard si nécessaire.

à+ Olivier

 

[Fcs]

Ca fait plaisir de revoir cette construction.

il est prévu par le fabriquant de laisser les dérives fixes?

pour la tenue d'axe au décollage et à l'atterrissage, Ca aide un peu...par vent de travers.
Au moins une dérive mobile.

bonne continuation
fcs

 

[ramboman]

Ca fait plaisir de revoir cette construction.

il est prévu par le fabriquant de laisser les dérives fixes?

pour la tenue d'axe au décollage et à l'atterrissage, Ca aide un peu...par vent de travers.
Au moins une dérive mobile.

bonne continuation
fcs

Pour info :

 

[OS-57]

il est prévu par le fabriquant de laisser les dérives fixes?
pour la tenue d'axe au décollage et à l'atterrissage, Ca aide un peu...par vent de travers.
Au moins une dérive mobile.
bonne continuation
fcs

Salut François,
je n'ai aucun plan ! ce que tu dis est juste, normal me diras-tu
la roulette AV donnera le cap au démarrage et ensuite, il n'aura pas tendance à tirer à gauche comme un avion à hélice. Il restera le problème du vent de travers ...

Pour info :

Salut Ramboman,
je ne suis pas très bon en anglais mais à priori, ça concerne un F-16 et il est écrit que la dérive n'est pas nécessaire sauf pour vol acrobatique etc.

Je n'ai pas précisé la raison de mon choix, c'est dans un premier temps à cause du poids ou plutôt du centrage ... si il finit sous 20 kg et qu'il n'a pas 1 kg de plomb dans le nez, je rajouterai sans doute 2 servos pour les dérives.

Aujourd'hui:
- découpage de la verrière et construction d'un cadre en bois. Elle est fixée provisoirement avec quelques vis, plus tard elle sera collée.



- effacer les plans de joint donc ponçage, mastic, ponçage ... la trappe d'accès sera maintenue par 2 verrous, je vais essayer de me servir de l'entrée d'air comme poignée pour ouvrir et fermer, à suivre ...



à+ Olivier

 

[ramboman]

Salut Ramboman,
je ne suis pas très bon en anglais mais à priori, ça concerne un F-16 et il est écrit que la dérive n'est pas nécessaire sauf pour vol acrobatique etc.

Je n'ai pas précisé la raison de mon choix, c'est dans un premier temps à cause du poids ou plutôt du centrage ... si il finit sous 20 kg et qu'il n'a pas 1 kg de plomb dans le nez, je rajouterai sans doute 2 servos pour les dérives.

Philip Avonds est le constructeur du F-16, ancien pilote de chasse à la force aérienne belge, sur F-16 précisément...
http://www.avonds.com/