Peut être ma réponse est un peu tardive...
Oui, il faut que l'air passe entre l'air et le piston et la canette
avec un jeu d'environ 1mm
Cela peut paraître paradoxal, mais le Stirling est d'un fonctionnement peu conventionnel. Pour précision le moteur ASAP de D Lyonnet est du type GAMMA Dans le jargon ce piston-là s'appelle un déplaceur, puisque sa fonction est de faire passer l'air alternativement de la chambre chaude à la chambre froide et vice-versa.
Le ASAP doit être monté avec précision pour limiter au maximum les frottements, un guidage précis, tout en assurant une bonne étanchéité au niveau de la sortie de tige du déplaceur.
Il faut aussi une bonne étanchéité au niveau de la membrane de compression.
Le tout doit donner un mécanisme souple, qui se manipule à la main sans effort, avec une légère sensation de compression.
Ensuite, un Stirling ne démarre pas tout seul. Il faut d'abord le préchauffer, puis le lancer... et si le volant moteur est bien dimensionné, le mouvement continue.
Voilà-voilà... J'espère t'avoir été utile tchô